【2022年09月14日訊】（記者薛明珠編譯報導）根據灣區新聞集團（Bay Area News Group），對全國交通數據和當地渡輪營運商提供的費用的審查，在2021年，往來於馬林縣（Marin County）的金門渡輪，每位乘客的平均營運成本飆升至343美元，成為全國營運成本最高的渡輪服務。
而往來於東灣和瓦列霍（Vallejo）的舊金山海灣渡輪，每位乘客的平均營運成本是117美元，排名全國第三。
隨著經濟復甦，乘客數量逐漸增加，現在金門渡輪和舊金山海灣渡輪，每位乘客的營運成本，下降至44美元和33美元。但是，這兩個渡輪機構仍然因營運成本高和乘客人數不足，深陷財務危機。現在乘客人數，大約只有2019年乘客人數的一半。
即使在2019年，舊金山金門渡輪，每位乘客的營運成本也在20美元左右。在2020年，金門渡輪的運行成本是每小時2,919美元，在全國排名第二。即使與海灣對面的同行相比，金門輪渡的船隻營運成本，也比舊金山海灣輪渡高出近25%。
金門大橋、高速公路和運輸區的總經理丹尼斯．穆里根（Denis Mulligan），是金門渡輪的負責人。他在接受《聖荷西水星報》採訪時表示，金門渡輪營運成本之所以高，是因為他們的船隻載客量大，從450人到750人不等，往往是舊金山海灣渡輪的兩倍。而且船隊的固定成本也相當高。
雖然，灣區渡輪的營運成本高，但是渡輪的票價不算貴，從4.5美元到15.5美元不等。在COVID-19疫情前，每個乘客的營運成本，納稅人補貼了其中的一半，船票收入則補貼了另一半。
此外，渡輪最大的資金來源是橋梁收費。COVID-19疫情前的財政年度，金門大橋的收入中，約有1,600萬美元專門用於補貼北灣渡輪（North Bay ferries），灣區其它橋梁的收入中，有1,850萬美元，用於補貼往來於阿拉米達（Alameda）至瓦列霍的渡輪。
根據國家交通數據，這些補貼在海運公交中，是全國最高的公共補貼。
到了2022年，渡輪公司和所有公交機構一樣，只能靠政府的救濟金，平衡他們的預算。金門運輸公司的巴士和渡輪，獲得了2.87億美元的聯邦政府救濟金。
「聯邦資金是一次性資金」，穆里根說，「而我們的財務狀況仍然收不抵支。」
面對嚴峻的財政狀況，舊金山海灣渡輪和金門渡輪，分別採取了相反的營銷策略。舊金山海灣渡輪，已經將部分票價降低了約30%，低至4.5美元，並將服務提高到了COVID-19疫情前的水平，以吸引乘客回流。
而金門公司旗下的巴士和渡輪，其恢復服務的速度，比任何其它灣區公交機構都要慢。交通數據顯示，金門公司一些巴士和渡輪路線的服務班次，只有COVID-19疫情前水平的一半。◇