【大紀元2022年07月15日訊】（大紀元記者李溫迪編譯報導）根據美國汽車市場研究機構考克斯汽車公司（Cox Automotive）的數據，今年4月到6月，電動汽車的銷量占新車銷量的5.6%。雖然市場份額仍然很小，但已是一年前的兩倍。縱觀汽車銷售市場，非電動汽車的新車銷量下降了20%。顯而易見，美國人沒有被不斷上漲的汽車價格和漫長的交付時間所阻，正在以創紀錄的速度，購買電動汽車。
據《舊金山觀察家》報導，從4月到6月，福特售出了1萬5,300輛電動汽車，同比增長了140%。福特汽車首席財務官約翰·勞勒（John Lawler）說，轉型是現實的，電動汽車的需求，遠遠超出我們的供應能力。
不過，特斯拉和福特兩家汽車製造商，正面臨著半導體短缺的問題，與汽油汽車相比，半導體對電動汽車來說更加不可或缺，儘管電動汽車電池所需要的鋰、其它原材料價格都已飆升。
除此之外，電動汽車普及的速度也出乎汽車行業的預料，使 其有些措手不及。福特和其它汽車製造商，從中得到的教訓之一就是，向電動汽車轉型，需要他們從根本上重塑現有的工廠和供應網絡。
為此，這些汽車公司已經開始為先進電池製造商提供擔保，並直接與礦業公司打交道，以確保稀缺原材料的供應。福特汽車公司還計劃耗資56億美元，在田納西州孟菲斯市附近，建造一個電動汽車生產基地。
專注於提供企業重整和財務顧問的國際知名諮詢公司艾睿鉑（AlixPartners）的數據顯示，各汽車製造商和供應商已宣布，計劃在全球範圍內投資5,000多億美元，到2026年升級他們的工廠網絡和供應鏈。但要使製造能力滿足市場需求，還需要數年時間。
應對電動汽車需求飆升的另一個障礙，是缺乏公共充電樁，特別是對那些沒有車庫或私人車道的公寓居民來説，尤為如此。在美國運營850多座快速充電站的EVgo公司，首席執行官凱茜·佐伊（Cathy Zoi）說，現在充電網絡落後於市場。目前，許多公司都在競相建立充電網絡，拜登政府也在提供資金。
美國電動汽車銷量大幅攀升，政府政策也在其中發揮著重要作用。比如，加州政府要求汽車製造商，銷售一定數量的所謂零排放汽車，該州居民駕駛的電動汽車占美國上路汽車的近40%。但是，拜登政府想為電動汽車購買者，提供高達1.25萬美元的稅收抵免政策，卻在國會遭到了強烈反對。
儘管電動汽車在美國的銷量增長迅速，但對許多消費者來說，仍然遙不可及，即使把節省燃料的因素考慮在內，電動汽車仍然比汽油汽車貴得多。在美國，一輛電動汽車的平均價格，約為6.6萬美元，而其它非電動汽車的新車平均價格為4.6萬美元，其中一個原因是電池的成本。雖然電池成本在經歷了多年的下降之後，由於原材料的短缺，現在又出現了上漲。
從世界範圍來看，在電動汽車的使用方面，歐洲仍遙遙領先。電動汽車在歐洲新車銷量中，占比超過10%。這其中，政府配額和補貼發揮了很大的作用，但低價車型的選擇也更多些。◇
責任編輯：殷瑞娜