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硅谷風雲

為何更多蘋果供應商在加州增加製造業務

【2022年10月05日訊】(記者夏雨綜合報導)疫情地緣政治兩大原因重塑供應鏈,外企感覺在華經營環境越來越惡劣,紛紛減少投資,轉移供應鏈。蘋果公司已經把部分iPhone 14生產線轉到印度,而更多蘋果供應商在2021財年開始在美國,特別是加州增加製造業務。

蘋果公司總部位於加州庫比蒂諾(Cupertino)。根據蘋果本週發布的供應商名單,截至2022年9月,在蘋果的180多家供應商中,有48家在美國設有生產基地,高於一年前的25家。其中加州有30多個站點,而一年前還不到10個。

這份清單顯示,芯片製造商高通公司和台積電、產品組裝商富士康科技集團和圖像傳感器供應商索尼集團等許多主要供應商,今年在美國增加了生產基地。這些公司為蘋果公司提供關鍵部件,如調製解調器、圖像傳感器和產品組裝等。

蘋果供應商清單透露哪些信息

這份清單沒有說明蘋果公司與每家公司合作了多少業務,也沒有描述供應商做了什麼。它還包含一些明顯錯誤,因此實際情況可能與清單中內容略有不同。

儘管如此,從最新清單中可以看清一些趨勢,這是自大約16個月前發布2020財年列表以來首次發布的最新清單。清單雖然顯示蘋果仍依賴東亞,尤其是中國,中國企業在最新供應鏈名單中合計增加1家,但在中國地區(China mainland)研發生產站點數量不增反減,從先前的156家減少到現在的149家。

中國以外地區站點卻在增長,在台灣增加19家,由原先26家上升至45家;印度設有站點的企業,也從10家略增至13家。

《華爾街日報》10月4日報導,美國站點雖然仍是少數,但正在發揮更重要作用。供應商的官員表示,加州的業務通常不像中國那樣是大型工廠。他們說,相反,這些業務往往是規模較小的生產線、新產品測試線或與服務相關的業務。

由於中共COVID-19限制,自2020年初以來,加州和中國之間的旅行一直很困難。在疫情期間,蘋果更多依賴於中國大陸以外的工程師,並採用直播等技術幫助總部員工遠程跟蹤中國工廠車間的情況。

不過,供應商的官員表示,在蘋果總部附近仍有幫助,尤其是在涉及新產品的材料和零件測試的時候。他們還表示,出於政治原因,表明蘋果及其合作夥伴正在提升美國在生產中的作用是有幫助的。拜登總統一直在推動將更多高科技製造業帶回美國,並於8月簽署一項法律,其中包括為建設半導體工廠提供超過500億美元的直接援助。

蘋果告訴供應商:希望在中國以外增加產量

蘋果供應商在加州增加生產業務的舉措是供應鏈更廣泛轉型的一部分。蘋果已經告訴一些製造合作夥伴,希望他們在中國以外的地方增加產量,越南和印度等是蘋果合作夥伴正在密切關注的國家。

上週在發布最新款iPhone 14之後三週,蘋果公司表示,已開始在印度生產iPhone 14。這是蘋果第一次在新手機發布不久就開始在中國境外生產。

截至2022年8月,蘋果已在越南測試生產Apple Watch和MacBook Pro。富士康還計劃投資3億美元來擴大其越南北部的工廠。

根據美中貿易全國委員會(US-China Business Council)8月進行的一次調查,96%受訪者表示,看到了中共的防疫措施對其業務產生的負面影響,包括暫停營運、利潤減少及供應鏈中斷。

以賽亞研究院(Isaiah Research)的高級分析師艾迪‧韓(Eddie Han)此前告訴《日經亞洲》,美中緊張關係中,電子製造商正試圖取得平衡。

「自從貿易戰以來,中國大陸作為世界上最重要的製造工廠的角色受到挑戰,後來其能源和『清零』政策也帶來了挑戰。」韓說,「這確實使靠近中國的越南成為許多電子製造商的理想目的地,因為該國在逐步發展其供應鏈生態系統。」

責任編輯:葉紫微

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社會廣角

受美制裁技術落後 中國汽車芯片缺口20%

【2022年01月25日訊】(專題部記者江楓採訪報導)中國芯片供應今年仍將處於緊張狀態,汽車芯片缺口將擴大到20%。中共專家自曝,中國缺芯的關鍵原因不在於疫情影響,而在於中國芯片技術的落後及美國對中共的制裁。

中共工業和信息化部新聞發言人、運行監測協調局長羅俊傑1月20日表示,去年芯片短缺問題對汽車產業的衝擊最大,中國國內許多家車企因此出現減產或短期停產問題。

2022年伊始,中國芯片短缺問題繼續惡化。晶圓代工廠及芯片製造商反饋的數據顯示,2022年他們生產的車規級微處理器、存儲、邏輯及模擬類芯片,只能滿足中國400萬輛新能源汽車的需求。中汽協(CAAM)在2021年12月底時預測,2022年中國新能源汽車的銷量可達500萬輛,與芯片的供應量相比,中國新能源汽車市場將面臨20%的需求缺口。

在談到中國芯片緊張的原因時,中共工信部發言人羅俊傑將其歸咎於全球疫情蔓延,以及美國的「制裁和打壓」。而中共國家新能源汽車技術創新中心總經理原誠寅在2021年1月對彭博社表示,中國汽車芯片短缺最主要的原因不是疫情影響,而是國內缺乏技術知識,以及持續的地緣政治緊張局勢。原誠寅認為,如果中國企業不能自己生產半導體,國內的供應鏈將會繼續受到國際因素的影響。汽車芯片短缺的狀況將持續10年。

香港電子實業家袁弓夷在接受大紀元採訪時表示,美國高懸的制裁之劍讓中國企業難以獲取芯片。

「在全世界缺貨的情況下,所有在中國以外的芯片工廠,肯定把中國排在最後,為什麼呢?美國說要制裁中國公司,所以沒有人敢幫中國(中共)做事情。這種芯片大部分都是定製的,比如說六個月之後交貨,在等待期間,美國政府來一個制裁的話,這批貨就出不去了。」

芯片行業成為美中角力的前沿陣地。美國在2019年和2020年兩次制裁華為,堵死華為獲取芯片之路。美國前司法部長威廉‧巴爾(William Barr)2020年2月在「戰略與國際研究中心」(CSIS)演講時表示,自19世紀以來,美國的科技實力保障了它的繁榮和安全。

袁弓夷表示,美國現在跟中共處於軍事對立,而芯片是武器的重要元件。「現在你看到中國(中共)有什麼超音速導彈這個那個科技武器,都是要有芯片的。最近不是日本跟美國有個會嗎?其實就是針對中共的芯片所用的材料,很多材料是日本製造的。我覺得現在太平洋西邊擦槍走火的機會太大了,美國對(中共需要的)有關芯片的設備、原材料,肯定是都要停掉的。不僅僅是汽車的問題,是整個中國芯片供應的問題。」

在2021年6月舉行的中國汽車論壇上,中國汽車工業協會總工程師、副祕書長葉盛基介紹稱,截至目前,中國半導體自給率為15%,其中汽車芯片自給率不足5%。在各類芯片中,MCU控制芯片最為緊缺,而中國的MCU控制芯片企業最為薄弱。

MCU(MicrocontrollerUnit)又稱微控制器或單片機,是把內存(Memory)、計數器(Timer)、USB、A/D轉換、UART、PLC、DMA等周邊接口,甚至LCD驅動電路都整合在單一芯片上,形成芯片級計算機。

現在,一輛汽車平均需要的芯片超過40種。隨著新能源汽車興起,芯片的需求大增。根據德勤調查資料,燃油車的平均芯片需求量為934個,而新能源汽車的需求量為1,459個。隨著智能化的提高,新能源汽車對感知、記憶、存儲、計算類芯片的需求大幅度上升。

除了產能低下,中國芯片水平也遠遠落後於歐美。中國大陸自媒體「陳博觀察」說,中國芯片至少落後國際先進水平三代。目前國際上最先進的量產芯片是5納米芯片,代表廠商是台積電、韓國三星和美國的英特爾。台積電、三星正在研究3納米技術,預計2022年上半年推出。而中國中芯國際在2020年開始量產14納米的芯片。14納米的下一代技術是10納米,10納米的下一代是7納米,7納米的下一代是5納米,所以說,中國芯片與國際領先水平差三代。

國際數據公司(IDC)負責技術和半導體的集團副總裁馬里奧‧莫拉萊斯(Mario Morales)也認為,中國芯片可能落後於世界尖端水平「三到四代」。

過去三年,中共政府投入23億美元給包括武漢宏芯(HSMC)和濟南泉芯在內的中國至少六個重大芯片建設項目,但是都失敗了。

袁弓夷說:「根本的問題就是沒有個人創作,所以永遠追不上。美國為什麼這麼成功?就是美國有很多獨立思考的人。」

責任編輯:連書華#