【2022年08月30日訊】（記者Naveen Athrappully報導/聞慧編譯）繼加州空氣資源委員會（California Air Resources Board，簡稱CARB）通過將在加州禁銷新燃油車的法規後，華盛頓州、麻薩諸塞州和弗吉尼亞州也可能實施類似措施。
根據CARB的新規定，從2026年開始，零排放汽車和插電式混合動力汽車應占到加州新車銷量的35%；到2030年，這一數字應上升到68%；到2035年則應達100%。加州已獲得聯邦政府的豁免，可制定比國家標準更嚴格的空氣質量標準。
而麻州、華州和弗州等已經制定觸發法律，如果加州通過這樣的規則，這些州也將限制新燃油車的銷售。
華州州長傑伊‧英斯利（Jay Inslee）在8月24日的推文中寫道：「這是我們與氣候變化奮戰的重要里程碑。華盛頓州在法律上設定了到2030年所有銷售的新車皆為零排放的目標，我們準備在今年年底前採用加州的法規。」
8月11日，麻州州長查理‧貝克（Charlie Baker）簽署了一項清潔能源和海上風能法案，其中一項條款規定，如果加州禁止銷售新的化石燃料汽車，他的州也將效仿。
弗州總檢察長傑森‧米亞雷斯（Jason Miyares）辦公室發言人在給福克斯電視台的聲明中表示，前州長拉爾夫‧諾瑟姆（Ralph Northam）和「由極左派控制的州議會」於2021年簽署了一項法律，使得弗州受到加州汽車排放法規的約束。
發言人說：「總檢察長希望州議會廢除這項法律，並遏止任何使弗州更像加州的趨勢。非經選舉選出的加州官員，不應該對弗吉尼亞人發號施令。」
根本性的批評
在汽車創新聯盟（Alliance for Automotive Innovation）8月25日的聲明中，首席執行官約翰‧博澤拉（John Bozzella）指出，推動用電動汽車取代化石燃料汽車，首先需要滿足一些基本要求，因其將決定計畫的成敗。
他說：「政策制訂者應自問：關鍵的礦物和電池供應鏈是否已到位？關鍵的礦物開採和加工是否會在美國進行？顧客買得起這些車輛嗎？是否所有社區都可以像獨立屋業主一樣安裝二級家用充電器？」
博澤拉表示，通貨膨脹、供應鏈、勞動力、持續的半導體短缺、充電基礎設施等外部因素是「錯綜複雜的全球性問題」，不是CARB或美國汽車行業所能控制的。
用電動汽車取代化石燃料汽車也可能使電網變得脆弱。E&E Legal科技評估主管湯姆‧坦頓（Tom Tanton）2020年接受《加州環球報》（California Globe）採訪時指出，實現全面電氣化「相當昂貴」。
電氣化可能會破壞幾十年來的能源多樣化，並將消費者束縛在一個無法應對極端天氣（如極地渦旋寒流或熱浪）的單一電網上。
坦頓說：「隨著與電動汽車相關的需求大幅增加、從建築物中移除天然氣設備以及其它電氣化舉措，停電的可能性將會升高。」
一些電動汽車在寒冷天氣裡也面臨加熱問題。去年聖誕節假期後，一名來自加拿大薩斯卡通省（Saskatoon）的特斯拉車主改變了購買特斯拉電動皮卡Cybertruck的想法，因為他的特斯拉Model Y的加熱系統在駕駛時停止工作。司機們認為，內燃機車輛在寒冷的氣候下更安全。◇