【2022年09月30日訊】10月18日至19日，南加長灘港（Port of Long Beach）將與美國運輸安全管理局（TSA）、數位身分認證公司IDEMIA合作，舉辦一站式計畫，協助司機獲得進入港口就業所需的各種官方計畫和資格認證。
港口表示，這次「四合一」活動將允許卡車司機註冊「運輸工人身分證」（TWIC）、註冊清潔卡車計畫、獲得無線射頻識（RFID）、並註冊港口的卡車警報交通通知系統。
活動具體時間定於10月18日（週二）和10月19日（週三）上午8點半至下午4點半，地點位於長灘港碼頭訪問中心舉行。
卡車司機也可以致電（866-721-5686）或發郵件（cleantrucks@polb.com）詢問有關清潔卡車計畫註冊和RFID的相關問題。◇
【2022年08月20日訊】（記者Jill McLaughlin報導/聞慧編譯）由於加州的新政策，包括一套清潔空氣法規和AB5法案，即「零工法」，洛杉磯港的卡車司機面臨一些不確定因素。
在加州空氣資源委員會（California Air Resources Board，簡稱CARB）發布的規定於2023年1月1日生效後，為洛杉磯地區港口服務的近四分之一的卡車，將很快被禁止進入港口。
新法令將要求服務於港口或堆場的卡車，必須配備2010年或更新的發動機型號才能進入。港口卡車協會（Harbor Trucking Association）首席執行官馬特‧施拉普（Matt Schrap）表示，新政策對港口運營的影響可能是深遠的。
8月17日，施拉普在洛杉磯港舉行的新聞發布會上說：「可以這麼說，從系統中移除四分之一的運輸力，可能會對我們完成業務並將這些箱子搬上碼頭產生深遠影響。」
更多的清潔空氣規則將在明年之後生效，並可能進一步影響港口的卡車運輸業務。根據CARB的規定，拖運卡車將需要從2024年開始過渡到零排放技術，到2035年，所有在港口運營的卡車都應實現零排放。
目前，在港口運營的21,000輛卡車中，只有大約34輛是零排放電動車。但施拉普說，加州缺乏電動卡車的充電站，這引起了運營商的擔憂，「我們沒有看到有強大的基礎設施在該日期之前推出，因此許多成員以及在加州開展業務的全國大型汽車承運人都對此感到擔憂」。
卡車運輸公司也將受到新電動卡車或氫能卡車成本高昂的打擊——每輛卡車的價格都高達50萬美元左右。電動卡車的里程數也很有限，大約跑200英里就需要充電，這給開車前往內陸帝國的卡車司機帶來「里程焦慮」（Range anxiety）。
「有很多人擔心，在返回家之前，車就已經沒電了。」施拉普說。
該行業也不確定，上個月生效的AB5新法律將如何影響港口的卡車運輸業務；新法要求獨立承包商被僱用公司視為全職雇員。施拉普估計，大約7萬名獨立卡車業主將受到新分類的影響。
他說：「實際上，現在的影響是未知的。不過，不會有什麼好處。」
6月30日，美國最高法院拒絕聽取加州卡車運輸協會（California Trucking Association）對AB5的質疑，這使該法律得以向前推進，最終引發了全州的抗議活動。
該法律的支持者——包括一些工會成員表示，AB5可以確保工人獲得公平的工資和健康保險等福利。反對者認為，這種變化對於小公司來說可能負擔不起，並可能導致許多承包商或自由職業者失去工作。
由於最近的法規，許多卡車公司，尤其是州外的卡車公司，已經停止在加州的業務。其它車隊正在尋求搬遷到德州等對卡車司機更友好的州。施拉普說，一些承運人也可能會離開，轉投其它行業。
港口執行董事吉恩‧塞羅卡（Gene Seroka）表示，港口官員將繼續為卡車司機提供他們所需的服務，以完成工作，「我們將密切關注AB5，並與馬特‧施拉普、加州卡車運輸協會和其他人攜手合作，以確保貨流不受影響」。
位於洛杉磯和長灘的南加州雙港在過去一年中一直在努力解決來自亞洲的大量貨物，並在上個月處理了創紀錄的貨物量。官員表示，雙港7月份處理了935,345個集裝箱，比2019年創下的當月紀錄增長了2.5%。新紀錄也比該港口7月份的五年平均水平高出8%。
據塞羅卡說，大部分延誤的貨物——大約三分之一正在等待鐵路服務。◇
【2022年08月08日訊】（記者陳俊村報導）印度一名逃亡30年的殺人犯於8月1日被警方逮捕。警方在調查後發現，這名逃犯逃亡期間不僅娶妻生子，還參演了28部電影，甚至還飾演警察，但都未被識破身分。直到最近，他因為新的文件曝露真實身分才落入法網。
據《印度快報》（The Indian Express）報導，這個現年65歲、名叫布拉卡（Om Prakash）的男子於8月1日在北方邦（Uttar Pradesh）的加濟阿巴德（Ghaziabad）被捕。多年來，他因為犯下殺人案而遭警方通緝。
布拉卡來自哈里亞納邦（Haryana），原本在印度陸軍擔任卡車司機。他在上個世紀80年代因偷竊的罪行被捕，後來獲得假釋，但在1988年因長期曠職被陸軍開除。
警方表示，布拉卡於1992年與同夥在搶劫一名摩托車騎士時，持刀刺殺對方，之後僥倖逃亡，從此展開「新生活」。
（點擊這裡可以看他的照片）
在犯下殺人案之後，布拉卡逃到泰米爾納德邦（Tamil Nadu），在一間寺廟躲了一年。後來他逃往加濟阿巴德，以駕駛卡車和打零工維生。
由於擔心被逮捕，布拉卡在逃亡期間未與家裡的妻小聯絡，他反而在取得新的身分之後另外娶妻生子。
據英國廣播公司（BBC）報導，布拉卡在加濟阿巴德藏匿期間也出售和出租電影錄影帶，而且在區域性的電影中客串演出，以賺取酬勞。
布拉卡先後參與了28部電影的演出，飾演村長、反派、甚至警察等角色。其中一部電影《塔卡拉夫》（Takrav），在YouTube網站上有高達760萬觀看次數，但人們始終沒發現他是一名逃犯。
而當布拉卡被捕時，他還在籌劃另一部新片的拍攝。他正在為這部電影中的舞蹈畫面做準備。
警方說，布拉卡的新文件中包含他與父親的真實姓名，這導致他最終被識破身分與落網。◇
【大紀元2022年07月13日訊】（大紀元記者Allan Stein報導／姜琳達編譯）數以萬計的加州獨立卡車自營業主（自僱人士），可能很快會因一項加州新法被淘汰，業界憂心這無疑是為當前的供應鏈危機火上澆油。
2019年9月18日，加州州長簽署了一項將獨立合同工（Independent Contractors）重新歸類為雇員的AB5號法案，Uber、Lyft等網約車公司以及獨立卡車司機等行業，都受到衝擊。
加州的AB5法案改變了很多行業的獨立合同工自主運營的模式，例如迫使獨立卡車司機加入一個成熟的卡車運輸公司，變成一名「正式員工」。而提出這項法案的是一名工會領導人。
去年8月，加州卡車運輸協會（CTA）向美國最高法院提交了一份訴訟請求書，要求高院權衡AB5法案是否違規。但隨著高院於今年6月30日決定拒絕審理此案，獨立卡車司機的前景也陷入兩難境地。
對於高院的決定，加州卡車運輸協會在一份回應中認為：「汽油已經澆在了當前供應鏈危機的這把火上。」而AB5法案則直接影響著加州7萬名獨立卡車司機。
「數以萬計的卡車司機停工也將對已經很脆弱的供應鏈產生毀滅性的影響，成本會增加，失控的通脹會繼續惡化。」該協會表示，「我們感到失望的是，法院沒有認識到取消獨立卡車司機，對州際商業和社區所造成的不可挽回的損失。」
該協會要求加州的立法機構和紐森政府立即採取行動，避免惡化供應鏈危機。
當前，加州的卡車運輸業非常依賴獨立合同工，合同工也可以靈活地按照自己的條件工作。但根據該法案，獨立商業卡車司機必須滿足三項條件，才能被視為獨立合同工。建築卡車運輸服務除外。
隨著高院拒絕審理AB5法案，加州獨立卡車司機和業主只能被迫遵守，這意味著有大批卡車司機會暫時停工或直接失業。
與加州相鄰的亞利桑那州卡車運輸協會主席托尼·布萊德利（Tony Bradley）告訴英文大紀元記者，目前尚不清楚該法案將如何影響不住在加州的獨立卡車司機，但很明確，這是一項加州工會「可怕的誤導性立法」，將對「所有卡車運輸業產生巨大的影響」。
該法案的主要提案人是民主黨人洛雷娜·岡薩雷斯（Lorena Gonzalez），她是一名工會領導人和前加州眾議院議員。
布萊德利說：「當我們飽受通貨膨脹和供應鏈問題肆虐時，讓7萬人失業是不應該的。」
根據美國卡車協會（ATA）最近的一項研究發現，全美目前缺少大約8萬名卡車司機，而這一數字到了2030年可能會翻倍。
鑑於這種短缺，許多卡車公司現在提供豐厚的簽約獎金和薪水，以吸引更多的司機。近期，美國交通部的聯邦汽車運輸安全管理處（FMCSA）也特別為年齡介於18歲至20歲的人啟動了一項學徒司機計畫，允許他們跨越州界以幫助進一步緩解短缺。
布萊德利認為，AB5法案可能會迫使更多原本有著開卡車公司夢想的司機，選擇其它職業道路。畢竟每家大的卡車公司都是從「一輛卡車」開始的。
「如果人們不能自己當老板，又怎麼能繼續追尋自己開卡車公司的夢想呢？在加州，他們（立法者）已經有效地堵住了這條路。」他說。◇
責任編輯：李欣
【大紀元2022年07月23日訊】（大紀元記者殷瑞娜編譯報導）本週，奧克蘭港已經陷入了停滯狀態。自僱卡車司機呼籲紐森（Gavin Newsom），修改AB 5法案。一些人說，他們將繼續阻斷港口，直到達到目的為止。但目前還不清楚，州長會採取什麼措施來結束這場對峙。
按照AB 5案將規定，數以萬計的卡車司機和其他獨立承包商，將被登記為雇員。該法律的關鍵條款，自2020年以來一直被擱置，但在6月，最高法院拒絕審查一個反對AB 5的案件，使加州可以開始執行新的雇員分類制度，這引發了目前的抗議活動。
紐森的辦公室表示，他們沒有計劃豁免卡車司機。州長辦公室在週五（7月22日）的一份聲明中說，在這個時候，任何人都不應該對法律的要求感到意外。
爭議的焦點，是那些擁有或租賃卡車，並被歸類為獨立承包商的司機地位問題。勞工專家說，這些司機中，有些是合法的獨立司機，他們為多家企業工作，並確定自己的工作時間。另外一些人，往往從一家公司租賃卡車，為同一家公司全職工作，同時支付自己的所有費用，但缺乏任何工作場所保護。這些司機，至少在理論上，是AB 5打算保護的對象。
但許多卡車司機說，獨立承包商的模式，使他們可以靈活地選擇休息日，並在這個行業中發展小型卡車業務。
《聖荷西水星報》報導說，港口卡車運輸協會的首席執行官馬特．施拉普（Matt Schrap）表示，紐森需要與卡車運輸業展開對話，儘管他沒有提出任何具體的妥協方案，以滿足卡車司機的擔心。
施拉普說，州長有能力停止執行AB 5法案，同時讓人們坐在一起，就如何解決這個問題進行對話。
同時，奧克蘭港希望儘快結束對峙。據《聖荷西水星報》報導，週四，執行董事丹尼．萬（Danny Wan），會見了獨立的卡車司機代表，並在當天晚些時候，給卡車司機發了一封信，要求他們停止封鎖，並保證與州政府合作，確保卡車司機群體，能夠獲得AB 5和其它項目中的資源。
萬說，將設立安全的 「言論自由區」，允許卡車司機在不妨礙貨物進出港口的情況下，表達他們的抗議。
港口發言人瑪麗蓮．桑迪弗（Marilyn Sandifur）說，這種抗議活動每持續一天，就會損害經濟和卡車司機本身。它影響了這個地區，也影響了其它地區。◇
責任編輯：念真