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【2022年10月13日訊】（英文大紀元記者Louise Chambers報導／張雨霏編譯）美國一位母親曾擔任空軍飛行員七年多，後來又晉升為飛行員教官，但她為了撫養四個孩子，毅然辭去了自己心愛的工作。在中斷24年後，她近期如願重返藍天，並且是與她同為飛行員的丈夫一起駕駛飛機，令她開心不已。

58歲的塔瑪倫‧尼克拉斯（Tamaron Nicklas）來自德州達拉斯市，她於1986年畢業於美國空軍學院。當她為了家庭而選擇放棄事業時，她以為自己再也沒有機會駕駛飛機了，所以當她和丈夫拉里（Larry）一起走進西南航空公司的客機駕駛艙時，真可謂「夢想成真」。

塔瑪倫的父親是一名有30多年經驗的空軍飛行員，所以她從小就隨著父親走遍世界各地。受此薰陶，她也想成為一名飛行員，並決定加入空軍。

因緣際會下，她在空軍學院認識了比她大一歲的拉里，他們很快墜入愛河。到了1986年6月，也就是塔瑪倫剛一畢業，兩個就喜結連理。

之後，拉里在德州參加飛行員培訓，而塔瑪倫則在俄克拉荷馬州伊尼德市的萬斯空軍基地接受培訓。塔瑪倫告訴《大紀元時報》，因為各自受訓的原因，他們結婚頭六個月只在週末見面。

「那時候還沒有手機，彼此聯繫都很難」，她說，「在將近一年半的時間裡，我們幾乎每個月只能見一次面。那是一段充滿挑戰的時期，但我們總算熬過來了。」

塔瑪倫是萬斯空軍基地所在部門中唯一的女性。她駕駛KC-135空中加油機，在空軍服役了近8年，然後又回到萬斯，擔任T-38教練機的教官。

這時，拉里被聘為西南航空公司的飛行員，這對夫婦也迎來了他們的第三個孩子。之後，塔瑪倫為了照顧好家庭，決定暫時放棄自己的飛行生涯。

作為一名全職媽媽，她身邊接觸的人幾乎都不知道她曾是一名飛行員。在家待的時間越長，她就越不相信自己還能重返崗位。但後來，當她最小的孩子上了大學後，她聽說空軍學院較早畢業班的一位女性在長時間中斷後又再次飛上藍天。

「永遠不會太晚」，塔瑪倫憶述一次偶然的經歷，「當時，我打開了一塊黑巧克力棒，裡面的包裝紙上赫然寫著，『學無止境，永遠都不會遲。』它真的啟發了我，我感受到是神正通過巧克力棒在點化我什麼！」

之後，在丈夫的支持和鼓勵下，塔瑪倫前往科羅拉多州普韋布洛市的一所空軍飛行學校，並與他們分享了她的背景經歷。他們立即為她提供了一份飛行教練的工作。

接下來，她在普韋布洛順利工作了兩年。當她的女兒組建家庭後，她和拉里搬到了達拉斯，以便離女兒更近一些，而塔瑪倫這時將目光投向了商業航空公司。後來，她如願在一家地區航空公司工作了兩年半，進一步提升了她的駕駛技能。

值得一提的是，塔瑪倫和拉里的三個兒子中，有兩個已經成為空軍F-16飛行員，他們中的一位妻子也和他們同行。他們都為塔瑪倫成功回到駕駛艙而興奮不已。當她開始為西南航空公司駕駛飛機時，她達到了自己的最終目標。

「當我被錄用時，感覺像做夢一般，畢竟我以為我再沒機會開飛機了」，她說，「我丈夫是西南航空公司的一名教員兼檢查員，正好負責檢查新手飛行員，所以我們能夠一起完成我的前八次飛行。這個經歷真的非常、非常有趣。」

這位副駕駛兼四個孩子的媽媽現在正在激勵世界各地的女性。塔瑪倫敦促其他人，無論年齡大小，要勇於追逐自己的夢想。

【2022年09月11日訊】（英文大紀元記者Anna Mason報導／張雨霏編譯）美國飛行員埃里克‧加夫尼（Eric Gaffney）天生就缺失一隻手，但他不僅長得英俊帥氣，而且剛毅自信又平易近人，臉上總是掛著淡淡的微笑。他憑藉頑強的毅力成為一名飛行員的艱辛歷程非常振奮人心。

現年34歲的加夫尼是美國聯合航空公司波音737的一名副駕駛。他最初來自俄克拉荷馬州的塔爾薩，現在與妻子娜塔莉（Natalie）和兩個孩子（一個6歲的女兒和一個4歲的兒子）居住在德州的伍德蘭茲。

在中共病毒（新冠病毒）疫情大流行封鎖期間，加夫尼為兒童撰寫了一本名為《艾瑞克在空中飛翔》（Airick Flies High）的書籍，旨在鼓勵人們不要讓肢體殘疾阻礙你獲取成功。

通過這本兒童讀物，他不遺餘力地激勵和引導他的小讀者變得更有同理心、更加善解人意，且更有自信。

加夫尼說，對這本書的反響非常好，「當肢體不健全的孩子們看到一個『像他們一樣』的飛行員角色時，他們臉上的笑容真的令人動容」。

「我總是告訴孩子們，即使坐在一間教室裡的所有孩子都有兩隻手，但每個人仍會具有其它一些讓他們與眾不同的特徵」，他說，「無論你的肢體健全與否，我們每個人都是不同的，都是獨一無二的。通過艱苦的努力和無私的奉獻，我們可以完成任何事情。」

事實上，加夫尼因出生時就缺少一隻手，所以他的成長之路並不容易，而且他的父母一直擔心他將如何應對未來的生活。

然而，加夫尼從小就機智靈活，而且意志非常堅定，他會想方設法讓自己獨立做成每一件事情。他最喜歡提及的一個例子就是繫鞋帶。在他很小的時候，他發現他是唯一一個不會繫鞋帶的孩子，於是他下決心學習。

「我在家裡時和媽媽一起研究，但時間來不及還是由媽媽幫我系上並送我上學」，他回憶道，「課間休息時，我會解開鞋帶，然後一遍又一遍地練習如何系，直到我能系上為止。」

直到今天仍是如此；如果需要完成什麼任務，加夫尼會刻苦鑽研，直到找到完成任務的方法。

加夫尼的父親是美國航空公司的一名機械師，所以加夫尼很早就喜歡上了飛機。但他以前一直認為上大學是他唯一的出路，因為只用一隻手來駕駛飛機似乎是不可能實現的。

他最終選擇了他另一個感興趣的醫學學科，夢想成為一名醫生。但在讀大一的時候，他就發現自己選錯了方向。他開始做大量研究，並與俄克拉荷馬大學的首席飛行教官戴夫（Dave）取得了聯繫。

「戴夫讓我坐在飛機上，他做了一些介紹並演示給我看。他告訴我，這件事（指我親自駕駛飛機）並不容易，但他認為這也是有可能的。」他回憶道。

通過多次的醫學檢測和示範飛行測試，加夫尼真的成為了一名無限制級民航飛行員。最重要的是，他感謝他的朋友和家人的不懈支持，他們一直儘其所能地幫助他。

加夫尼說，他「永遠感激」他的父母，感謝他們無條件的支持以及他們養育他的方式，使他能夠實現自己的夢想。「我非常喜歡的一件事是我父母對待我的方式，他們一直像對待正常孩子一樣地對待我。」

最後他建議他人永不放棄，要學會適應和克服一切挑戰，他說，艱辛付出和奉獻精神可以讓你在人生之路上走得更遠。

【2022年08月29日訊】（記者陳俊村報導）法國航空（Air France）一名女發言人在8月27日證實，該公司一架班機的正副機長在飛行途中因爭執而大打出手，兩人事後都遭到停職的處分。

據彭博社8月28日報導，這起事件於6月發生在一架從瑞士日內瓦飛往法國巴黎的班機上。事發當時，這架飛機剛起飛不久，正在往上爬升。

但駕駛艙內的正副機長因口頭爭執而發展成肢體衝突，他們互相揪住對方的衣領，甚至動手打人。

有客艙的組員聽到駕駛艙傳出聲響而到駕駛艙了解情況，其中一人甚至留在駕駛艙，以確保兩名飛行員不再發生爭執。所幸該班機最終平安降落，沒有造成危險事故。

法航該名女發言人說，這起衝突事件很快就獲得解決，而該班機也正常運作。這兩名已遭停職的飛行員正在等候公司管理層對其「完全不適當行為」的裁示。

由於這起事件沒有對該航班造成影響，所以法航並未將它通報法國航空事故調查處（BEA）。

像這種飛行員出狀況而可能導致飛安事故的事件，本月在非洲也發生過。

據美國有線電視新聞網（CNN）報導，衣索比亞航空（Ethiopian Airlines，或譯埃塞俄比亞航空）一架波音737客機於8月15日從蘇丹飛回衣索比亞，但卻在應該開始降落時與機場塔台失聯，其原因竟是兩名飛行員同時睡著了。

這架飛機原本在3.7萬英尺（1.1萬公尺）的高空水平巡航時設定為自動駕駛，但它在接近衣索比亞的機場時卻沒有降落，機場塔台多次嘗試與其聯絡但未果。

這兩名飛行員直到機上系統發出警報聲響才醒過來，此時飛機早已脫離預定的航道。它後來開始下降，最終在25分鐘之後安全降落。◇

【2022年08月10日訊】（英文大紀元記者Louise Chambers報導／張雨霏編譯）美國一名女子受任職機長的母親的影響，從小就決定跟隨其腳步踏入航空界成為一名飛行員。憑著這份熱情和多年的努力，她終於如願坐到駕駛艙裡，近日更榮幸地首次與母親搭檔一起駕駛客機，讓乘客們倍感親切。

根據美國西南航空公司的一份新聞稿，上月（7月）23日，機長霍莉‧佩蒂特（Holly Petitt）和她的女兒基莉‧佩蒂特（Keely Petitt）一起駕駛西南航空的波音737客機，從科羅拉多州首府丹佛飛往密蘇里州的聖路易斯市，行程為兩個小時。

霍莉首次與女兒並肩工作，感觸頗深，她拿起話筒向全機乘客說道：「這天對我而言非常特別。我想向大家介紹你們的副機長——一位新加入飛行員團隊的成員兼我的女兒基莉」，話語剛落迅速贏得眾人的掌聲。

「我的夢想成真了」，霍莉在新聞稿中說，「首先，我發現這個職業並愛上了它，然後我的一個孩子也愛上了這個職業。這種感覺真的很奇妙。」

基莉最初是一名空姐，但很快意識到她想坐到駕駛座上。於是，她一邊上飛行課，一邊和丈夫一起撫養三個孩子。在丈夫和母親的大力支持下，她於2017年秋季順利拿到飛行員執照，不久便獲得了在西南航空公司實習的機會。

實習結束後，基莉如願留在該航空公司擔任飛行員，更難得的是，最近有機會在3658號航班上與母親一起合作駕駛該航班。

事實上，基莉早在14歲時體驗坐在飛機駕駛艙裡的感受後，就立志追隨母親的腳步，也成為一名飛行員。

「與母親一同在西南航空公司工作一直是我的最終目標。」基莉說。

西南航空公司表示，這對母女檔飛行員不僅創造了西南航空的歷史，也打破了障礙，激勵各個年齡段的女性勇於追求航空夢想。◇

【2022年07月21日訊】（記者張雨霏編譯報導）美國海軍「藍天使」特技飛行隊週一（7月18日）宣布，上尉阿曼達‧李（Amanda Lee）成為該隊歷史上首位駕駛戰鬥機進行航展表演的女性飛行員。

 美國海軍在一份聲明中說，阿曼達‧李是為2023年航展季遴選的六名新軍官之一，成為第一位為「藍天使」（Blue Angels）駕駛戰鬥機的女性。

李來自明尼蘇達州的芒茲維尤（Mounds View），就讀於明尼蘇達大學，之後加入海軍，2007年畢業於伊利諾伊州五大湖的新兵訓練司令部。她最初是一名航空電子技術員，並被選中參加「從海員到海軍上將」的試運行計劃，2013年升為海軍軍官。

2016年4月，李成為海軍飛行員，之後被部署到哈里‧S‧杜魯門號航空母艦，參與動態部隊的「固有決心」部署行動，以及與北約盟國的多次演習。

此次獲得百里挑一進入飛行中隊，她將於今年9月與另外五名新隊員一起向飛行隊報到，再經過五個月的特訓後，就可以在這支精英特技飛行隊中駕駛F/A-18E/F超級大黃蜂（Super Hornet）戰鬥機。該機型是參與飛行表演的多架飛機之一。

「藍天使」特技飛行隊是美國海軍成立於1946年的一支特技飛行隊伍，是全世界歷史第二悠久的特技飛行隊，由來自美國海軍與海軍陸戰隊的頂尖飛行員組成。「藍天使」所使用的表演機種曾歷經多次改朝換代，現役的表演機是1986年時起用的F/A-18大黃蜂戰鬥攻擊機，而F/A-18E/F超級大黃蜂是最新改型的多任務戰鬥攻擊機。

⇑ 美國海軍「藍天使」特技飛行隊7月17日在密歇根雷霆航空展上的表演。

除了正規的表演機之外，「藍天使」還有一架暱稱為「胖阿爾伯特」（Fat Albert）的C-130T大力神運輸機，該機除了平時負責隨隊支援人員與設備的運輸外，也會參與部分如短場起飛與降落等表演項目的演出。

半個多世紀以來，已有數百名女性在「藍天使」特技飛行隊擔任過不同的角色，但李是第一位被選為戰鬥機示範飛行員的女性。此前，另一位女性、海軍陸戰隊少校凱蒂‧希金斯（Katie Higgins）於2015年加入「藍天使」，駕駛大力神運輸機。

「藍天使」特技飛行隊每年在美國各地舉辦多場演出。根據美國海軍的說法，「藍天使」的使命是「通過飛行表演展示美國海軍和海軍陸戰隊的團隊合作和專業精神」。◇

責任編輯：韓玉#

【2022年07月10日訊】（記者張雨霏編譯報導）面積僅5平方英里的薩巴島（Island of Saba）是加勒比海荷蘭加勒比區所屬的一座小島，島上的胡安徹‧亞拉斯奎恩機場一直令人望而生畏。

不僅島上海風極大，給飛機起降造成不小難度，而且這座機場的起落跑道是一條僅1300英尺（約396米）長的狹窄柏油路，其中只有900英尺（約274米）是「可用的」，幾乎相當於一艘航空母艦的長度，因此被公認為世界上最短的商業跑道。

此外，跑道一側是陡峭的山峰，另一側和兩端都是懸崖，下面就是大海。機場每一側的山脈都會形成上升與向下的氣流，使得降落異常驚心動魄。沒有出色的駕駛技術，在這裡的跑道上降落是不可能完成的任務。波音737等大型飛機根本無法在這裡降落，在這裡起降的飛機通常是體積更小的渦輪螺旋槳飛機。

然而，胡安徹‧亞拉斯奎恩機場（Juancho E. Yrausquin Airport）已經成為航空極客（AvGeek）的夢想之地，同時也是薩巴島的生命線，既為當地帶來遊客，又能為急需醫療護理的當地人提供救助。

一款名為德哈維蘭加拿大DHC-6雙水獺（de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter）的19人座短距起降（STOL）多用途運輸機正為這個極具挑戰性的機場提供服務，該航班從荷屬聖馬丁（Sint Maarten）起飛，航程僅15分鐘。

這款飛機具有簡單的固定式起落架設計、短場起降及高爬升率能力，這些優勢在這座小島上得到了充分的發揮。

但只有經過專門訓練的精英飛行員才有資格飛往該島，總部位於聖馬丁的向風群島航空（Winair）是唯一一家經營該航線定期航班的航空公司。

經驗豐富的飛行員羅傑‧霍奇（Roger Hodge）機長是Winair雙水獺機隊的教官，他手把手訓練出飛往薩巴島的每一位飛行員。

「一旦一個人接受了充分的訓練並讓我們感到滿意，我們就會通過無線電正式發出通知：又一位『一流飛行員』（Top Gun）誕生了，」霍奇告訴美國有線電視新聞網（CNN），「飛往薩巴島有時會讓人有點毛骨悚然，但通過知道該怎麼做，我們讓它看起來簡單而平靜。」

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這裡比較驚險的情況涉及一些常見的航空緊急情況，比如臨近降落時出現引擎故障，但由於跑道短且向下傾斜，還要做其它考慮；也有重量和風速的限制；下雨天更要謹慎。如果跑道是濕的，就不會有航班飛過來。在這麼短的跑道上，根本沒有出錯的餘地。

「作為一名飛行員，我非常喜歡飛往薩巴島，因為那是你將所有經驗付諸實踐的時刻。」霍奇說。

值得注意的是，該航班沒有指定座位，所以對於那些想尋找飛行員視角的航空迷來說，就要及早上飛機，才有機會搶到前排中間的最佳座位——1B。因為駕駛艙與客艙沒有隔開的門，所以坐在這個座位上就像坐在機長和副駕駛之間。

據CNN報導，來自鄰近聖巴泰勒米島的飛行員雷米‧德‧哈嫩（Rémy de Haenen）於1959年首次登陸該島，在當地人的幫助下，他大膽嘗試並最終成功降落該島，但由於安全問題，他被禁止再次著陸。

直到1963年，薩巴島才擁有功能齊全的胡安徹‧亞拉斯奎恩機場。◇

責任編輯：韓玉

【2022年06月03日訊】（記者陳俊村報導）意大利航空運輸公司（ITA Airways）的一架班機最近在飛行途中與塔台失去聯絡長達10分鐘。事後的調查發現，該班機的兩名飛行員當時都在睡覺。有專家表示，儘管該班機已經設定為自動駕駛，但這種情況仍然十分危險。

據美國ABC 11電視台6月1日報導，這架編號AZ609的班機於4月30日從美國紐約飛往意大利羅馬，機上載有250名乘客。

當該班機飛越法國上方38,000英尺（11,582公尺）高空時，機上兩名飛行員都在駕駛艙裡睡覺。

負責調查這起事件的調查人員說，儘管副機長是在指定的休息時間睡覺，但機長卻也跟著睡著了。

塔台的飛航管制員告訴調查人員說，他們與這架班機失聯大約10分鐘。由於擔心該班機遭遇恐怖攻擊，他們還準備讓戰機升空攔截，但該班機的飛行員最終做出了回應。

意大利航空運輸公司在一份聲明中指出，該班機的機長聲稱當時是因為無線電故障才會失聯，但調查人員說，機長的陳述與事實相左。

該公司在聲明中說，這名機長的行為與該公司要求的規定不符。在該班機於羅馬安全降落之後，該公司隨即將該名機長解僱。

ABC新聞網的飛行分析師南斯（John Nance）說，飛行員在飛行途中睡覺的行為「非常危險」，尤其是在他們無法監控天氣狀況和飛機油料的情況下。

南斯說：「儘管飛機仍然可以藉由自動駕駛來飛行，但此舉並不機警或安全。」

據路透社報導，意大利航空運輸公司是意大利的一間國有航空公司，甫於2021年10月15日開始營運。當天有75年歷史的意大利航空公司（Alitalia）結束營運，由規模比較小的意大利航空運輸公司接續營運。

成立於1946年的意大利航空公司一度是意大利風格和魅力的象徵，也是天主教教宗和意大利政要的傳統選擇，但因長期管理不善與財務惡化問題，最終走入了歷史。◇

責任編輯：孫芸#