Tag: 灣區捷運

【2022年09月12日訊】（記者周鳳臨綜合報導）剛剛過去的9月11日，既是9·11恐怖襲擊21周年紀念日，也是灣區捷運（BART）通車50周年。在這50年之中，灣區捷運經歷過數次興衰。

目前，由於受COVID-19大疫情期間，加州及地方疫情管制的衝擊，以及疫情後客運恢復緩慢，據《舊金山紀事報》報導，這個全美第5大鐵路系統，不得不降低車票收入的比重，可能在接下來數年內，從地區選民籌集資金。

BART數次興衰

比如，在2002年灣區捷運通車30周年之際，趕上互聯網泡沫破裂導致的危機，令乘客人次下降，出現6,000萬美元預算窟窿，然而在4年之後，隨著油價飆升，以及經濟的復甦，BART迎來了新一輪增長。

2008年之後，受次貸危機導致的大蕭條的衝擊，BART工作日，平均每日乘客也出現過大約五萬人次的下降，但隨著大蕭條結束經濟再次復甦，BART乘客數快速增長，到2012年曾有BART官員樂觀預測，10年後每日乘客人次將達75萬。

2019年，BART工作日，平均每日乘坐人次超過40萬。

然而，2020年3月，突如其來的中共病毒（武漢肺炎，COVID-19）大疫情，以及政府採取的強制防疫措施，令BART乘客量，從工作日高位的大約四十三萬人次，一度降低到10節車廂列車僅有10名乘客，每天只有100人的窘境。

疫情後BART乘客恢復緩慢

在疫情後，加州經濟緩慢復甦之際，由於大型高科技公司員工普遍希望居家工作，BART乘客數量恢復非常緩慢。截至2022年8月，平均每日乘客人次，還不如1978年的水平。

BART有近2/3的運營資金來自車票收入，由於乘客數量慘淡，BART上個財政年度顯示，其營收還不到疫情前4.83億美元的10%。

從2011年到2016年，BART的乘客人次，上漲了大約26%，遠遠超出策劃師預期，2016年BART工作日乘客，更創下43.3萬人次的紀錄。

但自2016年以後，極左派治下的社會問題，也開始影響到BART列車的安全，無家可歸者問題、犯罪問題，以及髒亂的問題，開始成為民調最為關切的問題。

在經過了疫情下的3個夏天，目前BART仍然無法明確，何時才能將乘客人次，恢復到2019年疫情前的水平。2月，BART員工所做的一次預測顯示，到BART的60周年，乘客才能恢復到疫情前3/4的水平。

在過去2年間，BART運營的維持，是靠著聯邦提供的十億多美元疫情紓困款項，但這筆款項將於2025年夏季用盡。

不僅居家辦公給BART乘客人數恢復，帶來巨大影響，疫情還改變了BART一些乘客的出行方式，比如改為自己駕駛、騎自行車，或者採用其它交通方式。

目前，灣區的鐵路系統，僅恢復了疫情前乘客量的38%，遠遠低於其它鐵路系統，比如紐約地鐵，目前已經恢復了疫情前70%的乘運量。

如何走出困境

要維持BART的金融穩定，必須得找到資金來補足損失的車費部分，灣區捷運的總經理鮑伯．鮑爾斯（Bob Powers）表示。可能灣區捷運將在接下來數年內，推出一個大規模的地區提案，由選民投票決定，是否對公共交通系統進行大規模籌資。

但在這發生之前，灣區捷運也在竭盡所能，為乘客創造一個更舒適、安全的乘車環境，以待乘客的回歸。在奧密克戎毒株流行緩解之後，BART員工已經明顯感覺到乘客的增多。◇

【2022年08月29日訊】（記者殷瑞娜編譯報導）經過二十多年的規劃、財務困境和諸多爭議，交通官員說，他們預計將在2024年開始建設隧道，使灣區捷運（BART）列車能夠進入聖荷西市中心。

據《舊金山紀事報》報導，上週六（8月27日）下午，項目發言人伯尼斯．阿拉尼茲（Bernice Alaniz）說，現在感覺「非常積極」。上週五，BART和聖塔克拉拉谷交通局（Valley Transportation Authority）的代表，開會討論了資金和可能的設計修改。這條六英里四站的延長線，預計將在2030年開通。

正在考慮的調整，包括三個地下車站的中心登車平台：第28街/小葡萄牙（Little Portugal）、聖荷西市中心和迪里頓（Diridon）。這種調整將允許軌道並排運行6英里，而不是以雙層高速公路的方式堆疊。

根據VTA的一篇博客文章，這種安排，也將使承包商Kiewit Shea Traylor能夠建造「較淺」的車站，只需步行短距離就可上升到街道。乘客有可能從聖塔克拉拉街的北面和南面，進入聖荷西市中心的車站，使交通更加便利。

BART和VTA最初為下一階段編制了69億美元的預算，現在所有的資金都已經到位。但他們還將在下一年，準備高達91億美元的應急資金計畫。據Alaniz說，這是為了表明，如果建築成本和通貨膨脹長期飆升，該項目仍然可以繼續下去。

然而，仍有一些細節需要解決，他們也在努力向前邁進：購買沿線的土地，準備明年訂購一台鑽孔機，並將公用設施移出。按照這種速度，官員們預計將在兩年內破土動工，這對於一個長期向硅谷發展的交通系統來說，是一項重大成就。

BART董事會董事貝文．達夫蒂（Bevan Dufty）說，雙方進行了高度的溝通和協調，對並排的單孔設計有很大的熱情。他稱上週五的會議，是一個「強有力的」兩個半小時會議。
這些機構最近還聘請了斯坦福大學的土木和環境工程諮詢教授加里．格里格斯（Gary Griggs），來領導這個項目。達夫蒂說，這位斯坦福教授將在這週開始工作。◇

【2022年08月27日訊】（記者周鳳臨綜合報導）灣區捷運（BART）通往聖荷西市區的延長線隧道，本來已經是世界最大的地下鐵隧道之一了，根據新的提案，隧道可能比原計畫還要大20%。

8月26日，聖塔克拉拉谷交通局（VTA）官員公布的新計畫，將頗有爭議的BART延長線隧道直徑，從原來的43英尺加大到48英尺，差不多是4條高速車道的寬度。VTA官方稱，這是為了打消一些人關於站台通入和安全的擔憂。根據定稿中新的隧道提案，工程將要求使用更大的挖掘機，來完成在聖荷西市地下近5英里的隧道挖掘任務。

一些批評者已經擔憂，建設成本過度膨脹，令這個隧道成為聖塔克拉拉縣有史以來最大型的工程。然而VTA方面表示，更寬的隧道比原計畫還要便宜。但VTA當天的演示，卻並未獲得將受到建築工程影響的聖荷西市區商業主的同意。

對於灣區的乘客們來說，最大的改變是，西向、東向的列車將成為並排運行的方式，中間是站台，對乘客來說，轉乘會更為方便。工程預計要到2030年代早中期才能完成通車。

此前稍小一些的隧道，則將西向、東向列車分2層排列，轉乘的乘客，需要走到相應的站台。

聖荷西市區協會執行主任斯科特．奈伊斯（Scott Knies）表示，並排的軌道對於單孔項目來說，等於改變了遊戲規則，但他認為新提案會更便宜，有點「違反直覺」。

在隧道建成後，灣區捷運將主管列車運營。捷運方面表示，新的設計緩解了疏散安全的憂慮，以及關於2層設計通風不良的擔憂。

在此之前的2020年4月，VTA曾有過直徑55英尺的隧道提案，但由於成本過高而未獲支持。現在的48英尺提案，由最近VTA僱用的承包商Kiewit Shea Traylor公司報價，比43英尺的隧道造價還低，是因為並排的月台結構更簡單。VTA該項目的主管塔吉斯．薩爾皮斯（Takis Salpeas）稱，他們還通過減少28街（28th Street）小葡萄牙站的深度和大小來減少造價，比如從地面以下88英尺減少到地面以下77英尺。

大型的單隧道設計，長期以來由於成本高企，一直存有爭議，聯邦估計造價將高達91億美元，比目前的預算高22.5億美元。VTA起先對聯邦預算估計表現得輕描淡寫，但現在他們承認，需要搞定所有的投資，才能令聯邦投資到這個項目的對等資金到位。

該項目的單隧道設計，是2018年由VTA和灣區捷運董事會共同決定的，他們認為傳統的雙隧道設計，將造成聖塔克拉拉大面積街道被挖開，有意避免了這個麻煩。批評者認為，單隧道設計要求乘客下到地面以下90英尺左右，才能乘車，並且未能為車站提供多個出入口等。◇

【大紀元2022年06月29日訊】（大紀元記者殷瑞娜編譯報導）灣區捷運（BART）的乘客，要多付一點錢來乘坐地鐵了。

從週五（7月1日）開始，BART票價將增加3.4%。在舊金山市內旅行的乘客，將看到票價從2.10美元上漲到2.15美元。整個系統的平均票價，將從3.78美元增加到3.93美元。請查看BART網站上的最新票價表。

這次漲價原定於1月生效，但由於病毒大流行而被推遲。它是灣區捷運自2003年開始實施的基於通貨膨脹的票價增長計畫的一部分。該機構稱，新的票價最後一次調整是在2020年年初，其上漲幅度低於通貨膨脹率。

灣區捷運和灣區其它交通機構一樣，為收入低於聯邦貧困線200%的成年人，提供20%的票價折扣。青年和老年人也可以享受BART的折扣計畫。

提高票價可能無助於BART吸引疫情期間放棄該系統的乘客。平日的乘客量仍然是疫情前水平的35%，週末則保持在50%左右。◇

責任編輯：念真