【大紀元2022年05月26日訊】（大紀元記者周鳳臨綜合報導）加州火車（Caltrain）告別化石燃料、轉向電氣化的項目，仍有2.6億美元缺口，目前正從加州的預算盈餘中爭取到更多撥款。
這條1863年開通，從舊金山到聖荷西的鐵路線，鐵路電氣化是其運行以來最大規模的升級。而加州在疫情期間意外收穫創紀錄的預算盈餘，這筆資金的開銷包括向公共交通增加投資，加州火車正爭取從州府、聯邦獲得更多撥款，以爭取在2024年的預定期，按時完成此次電氣化升級。
非營利組織「加州火車之友」（Friends of Caltrain）的項目主管阿迪娜·列文（Adina Levin）表示，此次來自加州預算盈餘的資本項目的數字空前龐大，而加州火車的項目是灣區的旗艦項目。
列文表示，加州火車的電氣化項目，是期待已久的，能夠提供更快、車次更頻、污染更小的服務，是一個值得投資的項目、一個強有力的候選者。
這一鐵路電氣化改造項目，還包括一個新的信號系統，及其它改進。此項目最初預算為19億美元，但隨後飆升至24億美元。4.62億美元預算短缺，部分是由於疫情中斷了該項目、成本增加及建設中無法預料的問題等導致。
也有自身因素所導致的：因之前的信號系統不符合「聯邦鐵路管理局」（Federal Railroad Administration）及加州高鐵（California High Speed Rail）的標準，信號系統必須得重建，耗資1.79億美元，
耗資增加同時也帶來了工程延期，電氣化改造項目從2017年開始，原計畫應在今年完工，目前推遲到了2024年。
加州火車從聯邦「美國救援計畫」（American Rescue Plan）獲得的撥款，以及RR提案的銷售稅增加的稅收中，獲得了一半超支的預算，另外一半超支預算，就構成了目前的2.6億美元的資金缺口。
目前，已有灣區的州議員提案的AB 2197，從普通基金撥款直接給加州火車撥款2.6億美元。但列文認為，與其通過一個單獨的法案，還不如直接爭取在加州的年度預算中獲得撥款。
加州預算的最後期限是6月15日，由於各方面的協商，也可能會稍有延後。加州火車同時也在爭取，從多個聯邦資金中獲得撥款。
即便所有這些努力都失敗了，加州火車最終還可能向舊金山、聖馬刁、聖塔克拉拉縣，以及「大都會交通委員會」（Metropolitan Transportation Commission）4方索要款項。這4方負責為加州火車聯合籌資，已經答應在預算超支時，向工程提供最多每方出5,000萬美元的增補款項，最多可能達2億美元。◇
責任編輯：陳柏州