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【2022年10月10日訊】（記者周鳳臨綜合報導）擬對富人增稅以加快加州電動車過渡的第30號提案，激起反對者的怒火，即便是在灣區，也有許多富豪加入戰團，他們慷慨解囊以圖阻止此項提案的通過。

目前，反對者已經籌集了超過1.4億美元。捐助者中，不乏舊金山、硅谷知名的億萬富豪、風險投資家、首席執行官和大型建築商。

掏錢來反對這項「劫富濟貧」意味相當濃厚提案的人中，包括Netflix的首席執行官里德．海斯廷（Reed Hastings），以及風險投資家邁克爾．莫里茲（Michael Moritz），他們是於近幾個星期，被支持該提案的一方挖出來，從而進入大家的視野。

30號提案的支持一方，發起了一個網站，來批評那些捐款反對30號提案的人。

根據30號提案在11月8日選票中的描述，該提案將增加那些年收入超過200萬美元加州人的所得稅，增幅達1.75%。

據稱這些增加的稅收，80%將被用於支付電動車輛銷售的折扣，以及充電基礎設施建設等；另外的20%將被用於野火防範和滅火等。

支持30號提案的大筆捐款者中，也有知名的灣區企業，比如：Lyft網約車公司，已經斥資4,530萬美元支持30號提案。

因為若30號提案通過，網約車司機們將獲得大筆款項，便於網約車服務提供者，將車輛更換為電動車。

加州法律要求Lyft和Uber之類的網約車公司，到2030年旗下運營的車輛中，必須有90%的行駛里程達到零排放。

至於簽署了加州激進的電動車法規的州長紐森（Gavin Newsom），本人卻反對第30號提案，他稱這一提案是Lyft想要拿走大筆納稅人資金的「玩世不恭的計畫」。

其它較有影響力的反對者包括：「治理加州」（Govern California）、「加州教師協會」（California Teachers Association）等。「加州教師協會」認為，這一提案將會挪走原本用於他們的資金。

反對30號提案主要捐款人包括：
1.邁克爾．莫里茲——舊金山億萬富翁、風險投資家，向反對30號提案競選捐款100萬美元；

2.馬克．海辛（Mark Heising）——舊金山的計算機工程師、投資人，也是資產管理公司Medley Partners的創始人，捐助了100萬美元；

3.里德．海斯廷——來自聖塔克魯茲（Santa Cruz）的Netflix的首席執行官、創始人，估計身家為28億美元，也向反對30號提案競選捐款100萬美元；

4.威廉．費歇爾（William Fisher）——來自舊金山，是服裝公司Gap Inc.的高管，估計身價12億美元，向反對30號提案方捐款98萬美元；

5.來昂納德．貝克爾（LKeonard G. Baker）——來自帕洛阿圖（Palo Alto），是退休的風投家、高科技投資公司Sutter Hill Ventures合夥人，向30號提案反對方捐助了2,848股nVidia公司股票，加上其它捐助，共計968,820.80美元。◇

【2022年08月26日訊】（記者姜琳達洛杉磯報導）加州空氣資源委員會（California Air Resources Board，簡稱CARB）於週四（8月25日）通過一項法規，即2035年時全面停止在加州銷售燃油汽車。這意味著，屆時汽車將從美國銷量最高的市場中被迫退市。

加州這項名為《先進清潔車II》（Advanced Clean Cars II）法規旨在實現零排放的目標。計劃於2026年在加州銷售的新車中，逐步淘汰燃油動力汽車、卡車和SUV；2035年時，全面禁止在加州銷售新的燃油動力汽車。

新規適用於新車銷售，並不影響現有的燃油汽車。官員表示，該法規將幫助加州通過減少排放來達到清潔空氣的標準。

有業界人士認為，加州空氣資源委員會批准的這項法規過於激進，會給整個美國汽車製造業帶來影響。

業界人士：加州強制性法規極具挑戰

行業重要組織汽車創新聯盟（Alliance for Automotive Innovation）主席約翰·博澤拉（John Bozzella）表示，他十分認同讓更多電動汽車上路的目標。目前汽車製造商已經在積極投資發展電動汽車，包括在美國境內生產汽車、電池和零部件。

另外，加州是全美最大的電動汽車市場，註冊車輛超過110萬輛。「儘管有這種有利的趨勢，但加州的強行銷售電動車任務仍非常激進。即使是在有幾十年電動車政策支持的加州，已極具挑戰性，這是一個事實。」博澤拉說。

他進一步解釋道，這項強制性法規是否能實現，與通貨膨脹、充電和燃料基礎設施、供應鏈、勞動力、關鍵礦物的可用性和價格，以及持續的半導體短缺等外部因素直接相關。而這些錯綜複雜的因素屬於全球性問題，遠遠超出加州空氣資源委員會或汽車行業的可控制範圍。

在博澤拉看來，加州若想做到100%向電車轉型的目標，政策制定者需要思考諸多現實問題，例如，關鍵礦物和電池供應是否已經到位？消費者能買得起這些車輛嗎？所有社區都可以獲得2級家庭充電服務嗎？關鍵礦物的開採和加工是否會在美國境內進行？

因為在美國總統拜登簽署的《降低通貨膨脹法》中，未來只有在北美地區製造或組裝，以及汽車電池中的材料和「關鍵礦物」必須來自於美國或與美國有自由貿易協定（FTA）的國家的電動車，才符合最高7,500美元的稅收抵免資格。

電動車還是燃油車？民眾選擇不一

由於油價上漲，又適逢當前美國繼續向電動車概念靠攏，越來越多的人考慮購買電動車。此前美國汽車協會（AAA）的一份消費者調查顯示，年輕一代想要購買電動汽車的意願在持續增加。

但也有很多消費者處於觀望階段，並對電動車的可靠性存有諸多顧慮。例如擔心沒有足夠的地方可以充電、擔心開車時沒電、不適合長途旅行、電池維修或更換的費用較高、無法在所居住的地方安裝充電站、電動車價格太貴、修不起等。

考慮到這些方面，即使是生活在油費最貴的加州，張女士（Lily Zhang）最終還是打消了購買電動車的想法，而是等了2個月多後，加價6,000美元買下一輛新的豐田燃油越野車。

「我還是更相信普通汽車。當然每個人選擇和需求不一樣，但以後燃油車連賣都不讓賣了，這就過分了。」她說。

洛杉磯民眾孫先生目前駕駛著一輛雪弗蘭電動車。他表示，每月確實可以省下100多美元的油錢，「不過，每年的保險費貴了幾百塊。平時開起來也挺好，但車輛有時電池也出些問題，修起來很貴。」他說。

據KVUE報導，佛州一個家庭花了11,000美元購買的二手電動車，僅開了半年就發生故障，陷入天價換電池的困局，更換一套電池組需要14,000美元。◇

【2022年08月19日訊】（記者周鳳臨綜合報導）美國總統拜登本週剛剛簽署的降低通脹法案，旨在降低電動車輛、節能設施，以及屋頂太陽能板售價，令美國人未來更加綠色。儘管許多消費者能夠從中獲益，但由於該法案的各種非常複雜的限制，折扣多數在報稅中才得以體現。

比如，特斯拉電動車僅有Y型車能夠獲得7,500美元稅收減免，因為其它車型要麽太貴，要麽使用了中國大陸出產的電池。另外，想要在報稅時獲得這種稅收減免，還需滿足特定的收入條件。

該法案長達730頁，而且有許多具體規定的細節，仍未定稿。

電動車

購買新電動車、插電式混合動力車和氫燃料電池車，根據電池配置狀況，可獲得最多7,500美元的稅收減免。對於至少50%電池元件產自美國，或者自由貿易國家的車型，可獲3,750美元折扣；若有40%的電池礦物質，產自美國或自由貿易國家，可獲另外的3,760美元折扣。從2024年起，消費者可從經銷商處，獲得稅收減免的銷售折扣。

但只有價格在某個點以下的車型，才有資格申請，截至6月，新電動車的平均標價，大約6.7萬美元。但新的稅收減免，僅限於售價5.5萬美元以下的四門轎車、掀背車、貨車或者其它車型。這一規定將特斯拉S型轎車，BMW i4、BMW i7和BMW iX及Hummers都排除在外。對於SUV、皮卡和棚車，價格稍微高一些，在8萬美元及以下，可獲得稅收減免。

而且，從8月16日及該法案簽署之日，老的電動車稅收減免已經失效，而且僅在北美組裝生產的車輛，才能獲得稅收減免。這一規定將諸如BMW i4、現代Ioniq 5、起亞EV6和起亞Niro電動車、豐田bZ4x及豐田Mirai和Subaru Solterra等產品排除在外。

此外，購車者必須滿足特定收入，即對於調整後總收入最多30萬美元的家庭，才有資格申請；家庭戶主收入必須低於22.5萬美元，單身年收入低於15萬美元的特定人群，才有資格申請。

家庭取暖

降低通脹法案，有鼓勵家庭對房子進行節能改造的條款，但稅收減免、折扣最多的，則集中在購置和安裝特定的工具：熱泵、高效的一體化取暖冷氣裝置，用於代替爐子和空調。

與買車類似，折扣取決於你的收入。如果家庭年收入低於加州家庭中位年收入的80%，根據美國人口調查局的數字，為78,672美元，那麼你可以獲得幾乎100%的折扣。這意味著，你購置1萬美元的熱泵，可能會獲得9,750美元的返利；如果家庭收入在中位收入的80%至150%，那麼可獲得50%的折扣；家庭收入超過中位收入150%的，則不享有折扣。

一旦聯邦撥款完畢，將由各州來啟動和運營這個折扣項目。

所有收入的家庭，都可以申請聯邦稅收減免，可覆蓋30%熱泵的費用，包括成本及人工費用在內，最多2,000美元；可適用於今年購置的任何熱泵，而且項目持續到2032年年底。

對於其它節能方面的開支，也可以申請最多1,350美元的稅收減免，如600美元的空氣蜜蜂材料或者系統，600美元電力供給升級，150美元家庭能源審查，即讓承包商、電力公司，到你家來評估如何改進節能等。

此外，對於各種設施、家庭節能項目，以及屋頂太陽能等，降低通脹法案也提供了細緻的折扣、返利或者稅收減免等優惠。◇