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灣區房地產

年輕租房者通脹率 遠高於全美水平

【2022年09月07日訊】(記者李歐編譯報導)如今買房對美國年輕人來說越來越困難了,通貨膨脹對年輕租房者造成了沉重打擊,因為租金和其它費用的增長速度遠快於他們的收入。

7月份簽訂新租房合同的千禧一代,他們整體的商品和服務總成本同比增長了11.6%,遠高於美國全體人口的通脹率8.5%。此外,Z世代新租約的租戶,個人通脹率為11.3%,幾乎與千禧一代一樣高。

租金漲幅大 對年輕人影響大

這主要是由於租金成本飆升,7月份租金要價同比上漲13.5%。雖然租金價格在2021年飆升後有所放緩,但租金要價比疫情前高出約25%。千禧一代和Z世代,將超過四分之一的收入給了住房花費,這是所有支出類別中最大的一部分。另外,他們在食物上花費了大約13%,在燃料上花費了7%。

千禧一代和Z世代租房者的通貨膨脹率,與全美比較。(Redfin提供)

儘管通脹率在6月份達到9.1%的40年高點後有所緩解,但它仍造成廣泛的經濟動盪,讓許多美國人難以支付帳單。

該份報告是基於Redfin對Z世代和千禧一代租戶的商品和服務成本的分析,該分析基於勞工統計局的消費者價格指數衡量的消費習慣。該分析結合了Redfin關於租金要價的數據,權衡了通貨膨脹的每個組成部分——包括食物、燃料、住房和其它變量——以得出千禧一代和正在接受新租約的Z世代的通貨膨脹率。成年Z世代為18至25歲,千禧一代為26至41歲。

雖然通貨膨脹已經削減了大多數美國人的預算,但對年輕一代來說更為嚴重。Z世代的總體通脹率為9.2%,千禧一代的通貨膨脹率為9.6%。這低於專門針對租房者的11%以上的通脹率,但高於整體人群的8.5%。

年輕租房者 財富累積面臨困境

總體而言,對於年輕的租房者來說,通貨膨脹也更為嚴重。7月份所有租房者的商品和服務價格同比上漲9.2%。不到一半(48.5%)的千禧一代擁有自己的房子,雖然Z世代沒有官方數據,但有房的比例可能要低得多。

相比之下,嬰兒潮一代的住房擁有率接近80%,X一代的住房擁有率接近70%。老一代的個人通貨膨脹率往往比較低,部分原因是他們更有可能擁有自己的房屋,並從不斷上漲的資產中賺錢,而不是租房住。

Z世代的成年人尤其難以應對通貨膨脹,因為他們通常具有相對較低的入門級收入,並且沒有很多財產——但他們仍然首當其衝地承受著成本上升的影響。通貨膨脹也對千禧一代產生了巨大的影響,因為年長的千禧一代自大蕭條期間開始,一直在追趕財務,而年輕的千禧一代則處於職業生涯的早期,儲蓄較少、收入較低。

Redfin高級經濟學家博哈里(Sheharyar Bokhari)說:「通貨膨脹對年輕租房者造成了沉重打擊,因為不僅從食品到燃料的各種價格飆升,而且租金價格也在飆升。」「高租金加上學生貸款債務,和相對較低的收入,千禧一代和Z世代的租房者很難將錢存入儲蓄、退休帳戶和首付基金以最終買房。他們的債務利率也可能更高,這進一步削減了他們的潛在儲蓄。」

Z世代可支配收入所剩無幾

從2020年到2022年,Z世代和千禧一代的收入都增長了9.7%,但支出增長幅度更大,約為17%。成本增長快於收入增長,使年輕的美國人沒有多少可支配收入。

對於典型的Z世代成年人來說,在考慮住房支付和包括食品和交通在內的其它費用後,他們40,953美元的收入中位數僅剩下1.9%。這比2020年占他們收入的7.7%有所下降。雖然從技術上講,他們的收入只有一小部分可用於自由支配的支出,但許多 Z 世代成年人(包括大學年齡的人)與父母同住,並可能從父母那裡獲得經濟幫助。

考慮到住房支付和其它費用,典型的千禧一代有大約26%的收入剩餘,低於2020年的30%。主要是因為千禧一代賺了更多的錢。千禧一代的典型收入為85,233美元,是典型的Z世代收入的兩倍多。

租金高昂是買房最大障礙

如果典型的Z世代將所有可支配收入都存起來,到年底他們將只有766美元;千禧一代將擁有21,959美元。按照這個速度,千禧一代需要4年的時間才能為中等價位的美國房屋(413,000美元)存夠20%的首付。理論上,以這樣的速度儲蓄Z世代需要一百多年,但這個數字並不現實,因為我們預計最年輕的勞動者的收入會隨著年齡的增長而增加。

根據Redfin在8月份的一項調查,39%的近期或當前首次購房者,由於租金成本高,而沒有儘早購買房屋。高昂的租金成本是最常被提及的買房障礙,高於其它障礙,包括債務和與疫情相關的財務挫折。有這個問題的,近八成的受訪者是千禧一代或Z世代。

「昂貴的住房、高通脹和相對較低的收入相結合,迫使許多年輕的租房者以創造性的方式省錢」,博哈里說:「有些人與父母或室友住在一起,且時間比他們希望的要長;而另一些人則搬到更負擔得起的地區。」

受通脹打擊最大的都會區

在6月份簽訂新租房合同的Z世代租房者,他們在西雅圖的商品和服務價格上漲17.1%,是本次分析中21個大都市中通脹率最高的,遠高於6月份西雅圖整體的通貨膨脹率10.1%。

接下來是邁阿密,6月份簽訂新租約的Z世代人群的通脹率為14.2%,而該地區整體的通脹率為10.6%。排在第三名的是紐約,7月份新租約的Z世代的通脹率為12.8%,幾乎是紐約總體通脹率6.5%的兩倍。

表:前十高Z世代和千禧世代新簽租約租戶的通貨膨脹率(2022年6月或7月)。資料來源:Redfin。(大紀元製表)註:*代表6月份數據。

千禧一代的名單也大致如此,在西雅圖簽訂新租約的人經歷了16.8%的通脹,其次是邁阿密的14%和紐約的12.6%。

這部分原因是由於這3個沿海都會區的租金成本迅速增加。西雅圖和紐約都是7月份租金上漲最快的10個大都市之一,西雅圖的典型租金要價同比增長22%至3,157美元,紐約則增長23%至4,209美元。邁阿密要價上漲18%至3,068美元。

明尼阿波利斯(Minneapolis)是該分析中唯一一個,年輕租房者的通脹率明顯低於整體人群的都會區。7月份簽訂新租約的Z世代和千禧一代的通脹率分別為5.4%和5.7%,而總體通脹率為8.2%。明尼阿波利斯是7月份租金要價同比下降的3個大都市之一,下降了8%。

另外,加州的河濱市、佛羅里達州的坦帕和鳳凰城,千禧一代和Z世代的租房者的通脹率也比整體通脹率稍低。◇

責任編輯:李曜宇

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灣區新聞

舊金山千禧一代居民從何而來

【2022年08月17日訊】舊金山的千禧一代,主要是從哪些其它城市遷徙而來?根據美國人口普查局最新的數據,多數來自加州的城市,但也有許多是從其它州的城市的遷來的,包括西雅圖、芝加哥和紐約;與人口基數相比,夏威夷和波士頓的千禧一代,更喜歡遷至舊金山。

人口普查局聯合哈佛大學近期公布的數據,能夠允許考察年輕一代的遷徙模式,尤其是在1984年至1992年出生的年輕一代,即被稱為「千禧一代」的年輕人。這代人中最年長的已經步入中年,數據重點追蹤這代人16歲時所在,以及他們到26歲時,生活在哪裡的信息。

數據顯示,每20個舊金山的千禧一代居民中,有1人青少年時期(5%)生活在洛杉磯大都會區,另有3.5%的人來自沙加緬度。加上聖荷西、聖地亞哥及聖塔羅莎,是舊金山年輕人最主要的州內來源地。

至於來自外州的,舊金山地區的千禧一代居民,最多的是來自西雅圖都會區,在29歲至37歲的舊金山人,每100人中,就有近1人,16歲時在西雅圖生活。這大概是由於被稱為翡翠之城的西雅圖,在多方面與舊金山有著相似性,西雅圖也是有著許多高科技工作的中型城市,而且離大自然很近。

芝加哥、紐約市,也是另外2個外來舊金山千禧一代所來自的排行前5名的外州城市。而波士頓和華盛頓特區這2個都會區,與其人口相比,遷移到舊金山的千禧一代的比率顯得更大。

從紐約、德克薩斯和佛羅里達州,遷至舊金山的千禧一代比較多,由於這些州本身人口就多,並不令人感覺奇怪。

但對比外州本身的人口,比如夏威夷的千禧一代,比其它州更傾向於遷往舊金山:每10萬名夏威夷的千禧一代中,就有大約1,500人搬家到了舊金山。

來自俄勒岡、佛蒙特和內華達州的千禧一代,遷往舊金山灣區的比率也相當高。相對而言,來自美國東南部的州,包括密西西比、西維吉尼亞和肯塔基,這些州遷往舊金山的千禧一代相對是最少的。◇

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生活向導

最新調查:美國千禧一代購買電動車意願高

【大紀元2022年07月14日訊】(大紀元記者姜琳達洛杉磯報導)調查顯示,隨著油價上漲,美國年輕一代想要購買電動汽車的意願在持續增加。

根據美國汽車協會(AAA)最新的消費者調查,四分之一的美國人表示,他們有可能在下一次購買汽車時選擇純電動汽車,其中占比例最大的就是千禧一代

在這些想要購買電動汽車的人中,一個共同原因是希望能因此節省燃料成本。美國汽車協會認為,隨著油價上漲,美國人考慮購買電動汽車的意願將繼續增加。

該協會汽車工程和行業關係部主任格雷格‧布蘭農(Greg Brannon)說:「過去6個月的油價上漲,促使消費者考慮使用電動汽車。特別是對年輕一代來說,他們正在尋找節約的方法。而汽車製造商繼續將炫酷的造型和最新的尖端技術融入到電動汽車中,這對這個群體很有吸引力。」

截至7月13日的數據,美國的自助普通汽油平均價格為每加侖4.631美元,與一年前相比,每加侖上漲了1.5美元。而在全美油最貴的加州,普通汽油的平均價格已達到每加侖6.027美元。

不過,即使油價再貴,又適逢當前美國繼續向電動車概念靠攏,但消費者對電動車的續航能力和充電便利性的考量方面,仍存在諸多顧慮。

在是否購買電動車這個問題上,美國汽車協會發現了一些令消費者舉棋不定的主要原因,包括電動車價格較高、擔心沒有足夠的地方可以充電、擔心開車時沒電、不適合長途旅行、電池維修或更換的費用較高、無法在所居住的地方安裝充電站。

汽車製造商已經不斷提高電動車的續航能力,但美國汽車協會發現,消費者對當前電動汽車的續航能力有著相當準確的理解。60%的美國人認為,電動汽車在耗盡電量之前可以行駛100至350英里,符合當前的實際情況。

通過這項調查,布蘭農說:「要說服人們改用電動車,需要的不僅僅是改善電動車的續航能力。」

美國汽車協會認為,消費者需要對當前的電動汽車做一個更好地了解,或許能克服一些顧慮,更好地做出決定。

1)性能:電動汽車在走走停停的交通路況中更高效,因為電車在減速時可以將制動減速時的能量轉換成為電池充電電流。

2)公共充電與家庭充電:美國汽車協會此前的一項調查顯示,電動汽車車主75%的充電時間都在家裡進行。大多數電動汽車配有120伏的1級交流電充電器,可插入標準的家用電源插座。一級充電每小時可提供2~5英里的續航能力。

3)可及性:通常情況下,對於居住在密集城市或多戶住宅的人來說,公共充電的可及性並不高。美國能源部的數據表明,全美各地有近5.5萬個充電站,很多充電基礎設施獲得改善,但在未來幾年仍需要更多的充電站以滿足消費者的需求。

4)一體化:早前一項調查還發現,78%的電動車主除了擁有電動車外,通常還有一輛或更多的傳統汽車或油電混合動力車。在較短的通勤時間內使用電動汽車,反之則使用汽車,或許會幫助消費者解決一些關於續航的顧慮。

5)道路援助美國汽車協會發現,與汽油動力車一樣,電動汽車車主需要道路援助時,首因輪胎出問題或需拖車,因電力耗竭需援助的情況較少。◇

責任編輯:方平#